既然是要利用市场机制来展开兼并重组，那么依旧用政府主导的惯性思维来指导市场不道德，似乎早已不合时宜。据媒体报道，局长马军胜在对2014年工作展开决定部署时回应，要充分利用市场机制前进租车企业兼并重组，减缓培育标杆企业，著手培育34个具备国际竞争力的大型租车企业。
就在双11、双12引起的市场对快递业的注目热度有熄灭迹象之时，孽租车事件再度曝露了租车行业的相当严重疏忽。除了不验视、不发帖等问题，加盟门槛较低、蛮横服务公司、轻效益、重管理等因素，皆是租车行业的可怕软肋。租车行业将面对大规模的整顿和配对在所难免。虽然租车行业必须展开兼并重组，以提升行业集中度、强化企业竞争力，但笔者对于培育标杆企业的众说纷纭，并不尊重。
十八大具体了要处置好政府和市场的关系，既然是要利用市场机制来展开兼并重组，那么依旧用政府主导的惯性思维来指导市场不道德，似乎早已不合时宜。就租车行业来说，从2011年开始增长速度十分慢，2012年业务收入首次突破千亿元大关，业务量增长率和业务收入增长率创正式成立5年以来新纪录。业内人士预计，到2013年底中国将沦为全球仅次于的租车国，快件量超过85亿到90亿之间。白热化的竞争也造成行业利润渐趋平均化，很多民营租车企业都面对存活危机，而规模化效益增进市场加快向品牌优、规模大、实力强劲、后劲脚的租车企业集中于。
但截至目前，国内租车企业仍正处于一种粗放型的发展模式，很少把人才优势转化成技术优势和服务优势。而未来的市场则应当是以租车服务时限为体系的、用价格杠杆细分服务产品的市场。事实上，在2011年实施《关于租车企业兼并重组的指导意见》明确提出在五年内培育出一批年收入超强百亿的租车企业之后，行业就冲破了兼并重组的大幕。
但其中，政府之手的起到并不少见。例如，申通快递耗资1.6亿元从海航集团手中买下天天租车60%股权，其主要目的是为了不断扩大市场份额、构建差异化发展。总体上看，由于国家政策希望民间资本转入物流领域，希望有条件的民营快递公司加快发展，在此种情况下，租车行业势必会南北兼并重组的道路。但笔者指出，快递业要身体健康发展，统合租车行业，培育租车航母并不是最后目的。
而且具备国际竞争力的大型租车企业，也不是培育出来的。不管是邮政专营大哥，还是后生的民营租车企业，只要诚信经营，受到消费者青睐、获得市场接纳的就是好租车。期望监管部门千万不要借指导行业统合之名，回避竞争对手，把早已市场化的租车行业再度统合为垄断行业。
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